2014年年底，由**电网主导建设、被誉为****挑战性的电力“天路”——川藏联网工程成功投用，标志着西藏昌都和甘孜南部电网孤网运行的历史彻底结束，为当地经济建设与社会发展驶上“高速路”奠定坚实基础。

川藏联网工程是继青藏联网工程之后的又一项穿越高寒、高海拔地区的重大输变电工程。作为变电站的“心脏”，变压器*关重要，而能不能及时供应适合高寒环境的变压器油更是工程能否投用的关键一环。

川藏联网工程的**顺利投入运行，也标志着中国石油润滑油公司的变压器油在“三江”断裂带攀上了电力“天路”。

受*于关键时刻，助力孤网早日“联通”

西藏昌都地区电网一直孤网运行，不仅让当地经济用电受限，而且还饱受停电风险痛苦。川藏联网工程是**“十二五”支持西藏发展的重大建设项目，工程旨在将西藏昌都电网和四川电网接通，从根本上解决西藏昌都地区和四川甘孜南部地区多年缺电问题，对促进藏区经济发展和社会稳定具有重要意义。

2014年6月16日，中国西电集团给润滑油公司西北销售分公司提出西藏昌都3台变压器及6台电抗器共273吨KI45X变压器油现场配送需求，并且沟通了到西藏昌都地区运输道路崎岖、路况复杂多变、气候环境恶劣等信息。

中国西电集团川藏联网工程包括500千伏电抗器、220千伏组合变、220千伏电容式电压互感器、110千伏电容式电压互感器、2台非金合金变压器、110千伏组合电器15个间隔和220千伏组合电器5个间隔等电力设备，需要变压器油近300吨。

中国西电集团与润滑油公司有着多年良好的合作关系，也是润滑油公司重要战略合作伙伴。接到配送订单后，西北润滑油销售分公司组织召开会议，专题研究西藏昌都配送组织工作，制定千方百计完成现场配送任务的措施，确保巩固战略基础、实现合作共赢的目标。

润滑油公司昆仑变压器油以其独特的资源属性和良好的电气性能被广泛应用于国内输变电领域，全国电力行业包括大亚湾核电站等多项****工程高电压等级变压器80%以上使用昆仑环烷基变压器油。

润滑油公司2011年开始启动配送业务以来，先后完成**电网“哈密南—郑州”正负800千伏特高压直流、溪洛渡左岸—浙江金华正负800千伏特高压直流、“浙福”线1000千伏特高压交流、南方电网“两渡”直流等**项目的配送任务，但他们还是头一次碰到像这次这样急难险重的配送任务。

川藏联网工程2014年3月18日正式开工建设，润滑油公司7月底接到订单，8月中旬须将油品全部送达现场。而工程位于金沙江、怒江和澜沧江聚集的“三江”断裂带上，这里是**上地质结构*复杂、地质灾害分布*广泛的地区之一，工程线路全长1500多公里，沿线多为崇山峻岭和无人区，平均海拔3850米。

西北润滑油销售分公司结合专题会议意见，迅速成立“西藏昌都配送项目协调领导小组”，组长由分公司总经理杨琛担任，负责配送**统筹。散油部经理赵强负责配送车辆准备和具体配送组织，陕西特种油片区经理白志军负责与西电集团的沟通，确定具体现场变压器安装及用油计划……

一个集中指挥、统一协调、上下联动、分工负责的工作机制很快形成，西北润滑油销售分公司、西电集团和配送商“三位一体”的衔接体系建立。

打前站走走停停，摸着石头过河

2014年7月底，西北润滑油销售分公司立即投入配送前的准备工作。一方面，按照现场变压器电压等级装机标准要求组织进行产品过滤；另一方面，提前对进藏投入配送运行的车辆进行**彻底的检查，同时通过物流公司确定了6名身体素质好的司机，其中1人是运输车队的队长。

由于运输车队缺乏进藏运输经验，且时间紧迫，西北润滑油销售向旅行社咨询和上网查询运输路线后决定先期发运两车产品为整个配送打前站。

两辆拉运变压器油的油罐车按照百度地图规划的*合理路线开始了运输征途。原计划经那曲到昌都，但到那曲后一打听才知道，这条由那曲前往昌都的路基本都是旅游的越野车才走，路况极差，当时正值雨季，油罐车根本无法通过。

为确保安装工期，重新规划路线后车辆掉头向拉萨方向开进，拟经过拉萨到达昌都。油罐车司机面对恶劣的气候和路况的挑战，好不容易到达拉萨，又遇到一座超限桥梁难以通过。

另据当地人介绍，就算这座桥能过去，后面还有几十公里的山路是“死路”——油罐车根本不能通过悬崖边的窄道，将陷入进退两难的境地。

屋漏偏逢连阴雨。油罐车司机一筹莫展。经与司机反复沟通，并向当地运输公司咨询，西北润滑油销售分公司了解到，油罐车可以走214国道经玉树去昌都，但因为山路较窄，很多弯道油罐车拐不过去，必须使用小一些的车辆进行运输。

于是，运输司机再次改道走214国道，向玉树方向行驶。与此同时，因为边行驶边摸索运输路线和前期走错道耽误了不少时间，西北润滑油销售分公司让负责探路的司机将所有情况及时与配送商进行沟通，并要求后续车辆改用小吨位的车，否则到了特定地段根本无法前行。

配送商根据实际及时调整运输车辆，后面4辆车全部改用小型车辆装运储存出口产品的活动储罐走214国道。4辆车过了格尔木后，路况逐渐变差，有些路段还在修路，必须走便道，当时又赶上雨季，一路走走停停。过了玉树，和打前站的2辆车会合后继续前行。

克服重重困难，配送“天堑”变“通途”

6辆车进入山区后，由于海拔高，除司机略感身体不适外，车辆也都有了高原反应：动力**不足，只能靠低速挡缓慢行驶，司机的*经高度紧张，腿肚子不停地打战。

过了类乌齐后，有一段20多公里的山路特别窄，一边靠山，另一边就是悬崖，加上雨季不断有山石滚落，行路风险极大。车队队长一马当先上山，有些弯道太窄，拐的时候只能蹭着山边的石头走，车队队长过去后又坐班车返回，驾车一辆一辆驶过山路。虽然其中一辆车的驾驶室顶被山上掉下的石块砸中，所幸没有造成人员伤害。

从玉树到昌都400多公里的山路，车辆足足行驶了3天，终于在8月16日将变压器油**配送到现场。

油品送达现场后，在等待变压器安装和油品送检结果时，几位司机克服身体不适，一直坚守在现场。直到8月底9月初，油品陆续注入昌都变电站的“心脏”部位——变压器后，司机们才驾车返回。

西北润滑油销售分公司的赵强回想起整个配送任务的运输过程时，感慨着其中的艰辛，然后又无比自豪地说：“昆仑变压器油成功在高原**使用，**体现了中国石油有责任、有担当的企业形象，特别是在川藏联网工程顺利并网运行、得到*****高度赞誉之时，我感到**欣慰。”